REGULAMENT
REGULAMENT CADRU PENTRU ORGANIZAREA SI DESFASURAREA COMPETITIILOR DIN CAMPIONATUL NATIONAL DE OFF ROAD
- Editia 2009 –
1. Conditii de participare
1.1. Conditii generale
Competitiile care vor conta in CN vor avea obligatoriu doua sectiuni: Extrem si Open.
Clasele la care se va putea participa vor fi : auto, moto, atv si side by side.
La competiile OFF ROAD sunt autorizate sa participe numai autovehiculele CU TRACTIUNE INTEGRALA în stare de functionare, ce îndeplinesc conditiile de dotare minima obligatorie, stipulate în Anexa A si in normele de securitate obligatorii prezente la punctul 1.2.
Starea tehnica a autovehiculelor participante va fi verificata si validata de catre o comisie tehnica a fiecarui organizator conform Anexei A.
Sectiunea AUTO EXTREM cuprinde orice tip de autovehicule cu tractiune integrala, indiferent de dotari, cu respectarea normelor de securitate prevazute in regulamentul cadru si Anexa A, sau motociclete, atv-uri, side by side cu respectarea normelor tehnice si de securitate prevazute in regulamentul de enduro al Federatiei Romane de Motociclism.
Sectiunea AUTO OPEN cuprinde orice tip de autovehicule cu tractiune integrala, indiferent de dotari, cu respectarea normelor de securitate prevazute in regulamentul cadru si Anexa A, sau motociclete, atv-uri, side by side cu respectarea normelor tehnice si de securitate prevazute in regulamentul de enduro al Federatiei Romane de motociclism.
La clasa side by side se pot inscrie autovehiculele care au doua locuri pentru pilot si copilot si se incadreaza sub dimensiunile minime de la clasele auto. La sectiunile AUTO EXTREM si AUTO OPEN pot participa numai autovehiculele care au o masa minima de 900 kg si un ampatament minim de 200 cm. Toate autovehiculele de la sectiunile AUTO EXTREM si AUTO OPEN vor fi echipate in mod obligatoriu cu aparate GPS, marca GARMIN, modele care pot inregistra track-ul parcurs in competitie.
Totodata aparatul GPS trebuie sa fie insotit in mod obligatoriu de cablul aferent descarcarii datelor.
Concurentul este obligat sa instaleze aparatul GPS in habitaclul autovehiculului astfel incat acesta sa poata fi sigilat de catre organizator inainte de start. De asemenea este obligatia concurentului sa se asigure de buna functionare a aparatului GPS pe intreaga desfasurare a competitiei. Aparatul GPS impreuna cu cablul de descarcare a datelor vor fi predate obligatoriu impreuna cu roadbook-ul la linia de finish. Aparatul GPS va fi folosit numai pentru inregistrarea track-ului parcurs si va fi descarcat de catre organizator la finalul fiecarei etape. Track-ul descarcat va fi luat in calcul numai impreuna cu roadbook-ul echipajului respectiv si numai pentru solutionarea unui eventual litigiu.
In calculul punctajelor in caz de litigiu, prioritara este inregistrarea track-ului GPS parcurs. La competitiile organizate sub prezentul regulament pot participa numai sportivii afiliati unui club sportiv de profil care fac dovada calitatii de membru al respectivului club.
La competitiile organizate sub prezentul regulament pot participa si puncta in campionatul national si sportivi straini in acelasi regim ca si sportivii romani.
La inscrierea in competitie toate echipajele si sportivii vor prezenta:
- licente emise de catre federatiile de specialitate;
-
dovada vizitei medicale valabila emisa de o autoritate medicala de medicina sportiva;
-
asigurare de viata pentru pilot si copilot la clasele auto si side by side
-
asigurare de viata pentru pilot la clasele moto
Complementar, vor fi îndeplinite conditiile de participare in conformitate cu prezentul regulament si
Anexa A, referitoare la
formularele de înscriere si achitarea taxa de participare impusa de organizator pentru etapa respectiva.
Pot pot fi luate in masina cel mult doua persoane, daca sint respectate prevederile Codului rutier si daca persoanele au asigurare valabila ca pilotul.
1.2. Norme de securitate
– sectiunea AUTO EXTREM
Pentru securitatea echipei/echipajelor sunt obligatorii urmatoarele dotari:
- roll-cage din teava de otel de minim 38 mm diametru si 3 mm grosimea sectiunii
- acoperis de tabla- pentru autovehiculele deschise sau cu soft-top conform Anexa A
- centuri de siguranta tip HAM pentru competitii automobilistice, cu trei sau patru puncte de fixare pentru pilot si copilot
- cric
- trusa de prim-ajutor
- casti de protectie pentru pilot si copilot (omologate auto-moto)
- stingator cu manometru, cu încarcatura de minimum 2 kg pulbere
- întrerupator general conform Anexa A
- transportul combustibilului în masina este interzis ( este permis numai in exteriorul habitaclului) în limita a 40 litri numai în recipienti metalici etansi, omologati, foarte bine fixati
- echipament de comunicare (statii, telefoane mobile)
- prelata sau orice alt material impermeabil cu dimensiunile 6x3m
- Manusi de protectie
- GPS marca Garmin impreuna cu cablul de descarcare a datelor
Recomandari:
- hrana si apa pentru 48 ore
- sapa troliere,
- lopata,
- topor, drujba,
- greutate pentru cablu de troliu (recomandat min 1 kg)
Pe fiecare masina vor fi scrise la loc vizibil numele (cu caractere de 30/30 mm), prenumele si grupa sanguina pentru fiecare membru al echipajului. Pentru cazurile de urgenta comunicarea prin statie cu oficialii se va face pe canalul 19 CB si telefon mobil.
– sectiunea AUTO OPEN
Dotari obligatorii:
- dotarile standard ale vehiculului;
- casti protectie pentru pilot si copilot omologate auto moto;
- manusi de protectie;
- cric;
- trusa de prim-ajutor;
- sufa de remorcare;
- echipament de comunicare (telefoane mobile);
- stingator cu manometru de minimum 2 kg pulbere;
- prelata sau orice alt material impermeabil cu dimensiunile 6x3m;
- transportul combustibilului în masina este interzis (este permis numai in exteriorul habitaclului) în limita a 40 litri numai în recipienti metalici etansi, omologati, foarte bine fixati;
- GPS marca GARMIN impreuna cu cablul de descarcare a datelor
Pe parcursul traseului este obligatorie purtarea centurilor de siguranta si a castilor de protectie.
Recomandari:
- hrana si apa pentru 48 ore;
- lopata;
- lanturi pentru roti.
-Sectiunea Moto-ATV
Obligatorii:
Toate motocicletele si atv-urile care se pot prezenta la start vor fi in conformitate din punct de vedere tehnic si al securitatii in conformitate cu prevederile regulamentului de enduro al Federatiei Romane de Motociclism.
Dupa inscriere fiecare echipaj va fi supus verificarii tehnice. In cazul in care autovehiculul nu corespunde din punct de vedere tehnic specificatiilor cuprinse in Anexa A (pentru masinile de la sectiunea EXTREM) si in prezentul paragraf (1.2 Norme de securitate) se pierde dreptul de participare in concurs.
2. Start
Echipajele si sportivii se vor prezenta la start obligatoriu cu vechiculele spalate. In caz contrar vor fi penalizate conform paragrafului 6.1 pct. a de la capitolul 6 PENALIZARI.
Pentru etapele care au startul in alte locatii decat in orase si/sau in care nu exista conditii pentru a spalarea autovehiculelor concurentii pot lua startul cu autovehiculele nespalate. In aceste cazuri, concurentii sunt obligati sa faca vizibile numerele de concurs si inscrisurile sponsorilor respectivei etape.
La clasele auto, numerele de participare sunt pozitionate obligatoriu pe usile laterale din fata la loc vizibil.
Concurentii vor pune la dispozitia organizatorilor urmatoarele suprafete:
- lateral: doua dreptunghiuri cu dimensiunile de 520/500 mm
- capota motor
- parasolar latime 150 mm.
- plafon: un dreptunghi cu dimensiunile de 520/500 mm.
- aripile din fata
Numerele de concurs distribuite in functie de locul ocupat in clasamentul anului anterior se vor pastra pe tot parcursul sezonului competitional.
Ordinea de start, pentru prima etapa, in cazurile in care nu se organizeaza prolog, se va stabili in urma clasamentului din sezonul sportiv anterior. Pentru celelalte etape ordinea de start va fi in functie de pozitia ocupata in clasamentul partial al CN.
Materialele publicitare distribuite de organizator vor fi aplicate vizibil, obligatoriu pe suprafata exterioara a autoturismului, in conformitate cu indicatiile organizatorului.
Refuzul aplicarii materialelor publicitare duce la penalizare conform articolului 6.1.
3. Roadbook
Fiecarui echipaj, format din pilot si copilot, respectiv clasele AUTO EXTREM, OPEN si SIDE by SIDE, i se va înmana la start roadbook-ul pentru etapa de parcurs.
Concurentii claselor MOTO si ATV vor primi gps-uri incarcate cu track-urile pentru etapa respectiva. Track-urile gps sunt orientative. Concurentii claselor MOTO si ATV se pot abate de la track-ul gps 100 m stanga sau 100 m dreapta, distanta care se masoara dupa suprapunerea track-urilor cu cel efectuat de catre organizator.
In cazul in care concurentul s-a abatut de la traseu la o distanta mai mare de 100 m ,pentru a nu fi penalizat este obligat sa revina la traseu in limitele admise prin acelasi loc prin care l-a parasit. In cazul in care un concurent depaseste limitele admise iar revenirea la traseu se face evident prin alt loc decat prin cel prin care s-a depasit limita impusa, in acest fel evitandu-se o portiune de traseu de asemenea se penalizeaza conform capitolului 6.2.2 pct.d ori de cate ori se va constata acest lucru.
In cazul neparcurgerii unei portiuni de traseu acest lucru se penalizeaza conform capitolului 6.2.2 pct.d. La terminarea etapei participantii sant obligati sa returneze roadbook-ul arbitrului ce înregistreaza sosirea din traseu si dupa caz, gps-urile, in maxim 15 minute de la sosire. In caz contrar vor fi penalizati (vezi sectiunea PENALIZARI).
În foile de arbitraj si in roadbook,arbitrii de traseu vor consemna ora de start, timpii de intrare si iesire din probele speciale, durata de parcurgere a probelor, precum si ora de sosire intr-o rubrica special mentionata.
Roadbook-urile vor avea legenda. Simbolurile din legenda vor fi standardizate. Roadbook-ul va avea spatii speciale pentru notatiile arbitrilor (ore de start, timpi neutralizati, etc)
Cronometrarea si trecerea timpilor pe roadbook se va face în prezenta participantilor. Cronometrarea se poate face pana la nivel de secunda.
Cerintele speciale din partea organizatorilor catre concurenti referitoare la o anumita pozitie din roadbook vor fi specificate in mod obligatoriu la rubrica OBSERVATII a pozitiei respective, inclusiv penalizarea aferenta.
4. Traseu
Traseul competitiei este stabilit de catre organizatori si parcurs în întregime de acestia, cu autovehicul care sa corespunda punctului 1.1 si anexei A din Regulamentul Cadru.
La amenajarea traseului, organizatorii sunt obligati sa obtina autorizatii din partea oficialitatilor locale(prefecturi, primarii, Romsilva, etc). Organizatorii îsi mentin dreptul de a modifica, traseul etapelor / probelor speciale în functie de starea vremii sau de alte situatii exceptionale.
Modificarile vor fi aduse la cunostinta participantilor înainte de începerea etapei, sau in cazuri speciale, in timpul desfasurarii etapei. Portiunea de traseu va fi neutralizata inainte de a fi parcursa de catre o echipa sau echipaj.
In cazul in care un echipaj/echipa a trecut de ultimul punct de cronometrare, timpul de sosire al concurentilor devine timpul intermediar al echipajelor/echipelor cronometrat pe ultima sectiune de traseu(responsabilitatea organizatorului).
Latimea minima de trecere a traseului printre doua obstacole trebuie sa fie 2,50m pentru clasele auto.
Datorita stilului diferit de conducere al echipajelor, sau a conditiilor particulare de aderenta precum si a liniei de parcurgere a pozitiei, pot aparea neconcordante între distantele mentionate în roadbook si distanta parcursa efectiv. Aceste diferente (de ordinul metrilor) fata de distanta din roadbook sunt considerate tolerante de masurare si nu pot constitui obiectul unor reclamatii din partea participantilor. Distanta standard pentru calibrarea instrumentelor va fi obligatoriu de 1000 m, in sistemul GPS (fara abateri). Instrumentele de masurare (tripmaster) vor fi calibrate dupa acest sistem de referinta si intra in atributiile concurentilor.
In cazul in care traseul a fost masurat dupa un alt sistem de masurare, organizatorul este obligat sa puna la dispozitia concurentilor distantele etalon, iar concurentii trebuie sa calibreze instrumentele de masurare in consecinta.
Organizatorul prin reprezentantii sai este obligat sa anunte tipul de banda cu care s-au efectuat marcajele pe traseu si in probele speciale inainte de startul etapei.
In cazul in care portiuni de traseu vor trece pe drumuri deschise circulatiei publice, parcurgerea acestora se va face cu respectarea prevederilor Codului Rutier in vigoare. Organizatorul este obligat sa comunice concurentilor amplasamentul respectivelor portiuni, prin mentiuni pe roadbook, respectiv GPS, sau la briefing-urile ce preced startul in fiecare etapa. Daca, din ratiuni de securitate, respectivele portiuni de drum trebuiesc inchise circulatiei publice, organizatorul este obligat sa coopereze cu autoritatile locale(primarii, politie), in vederea inchiderii portiunilor de drum mentionate.
Pe tronsoanele de legatura nu este obligatorie purtarea castilor de siguranta. Tronsoanele de legatura vor fi anuntate obligatoriu de organizator inainte de startul in etapa.
Pentru fiecare etapa se vor stabili timpii maximi de parcurgere (TM) ai fiecarei probe speciale(PS). Acestia vor fi anuntati de catre arbitrii de traseu, inainte de intrarea in PS, vor fi mentionati in roadbook in cazul claselor auto si side by side, se vor nota in foile de arbitraj si/sau prin panotaj la locul de start in proba speciala respectiva.
Pe traseu si în probele speciale pot exista puncte de control (CP) cu arbitru sau fara. CP-urile vor fi semnalizate vizibil, standardizate si amplasate numai in pozitii de roadbook.
Marcajul CP- urilor se face printr-o placa dreptunghiulara, format A3, de culoare potocalie, orientata portret, cu un banut cu amprenta amplasat in centrul placii(intersectia diagonalelor). Dreptunghiurile vor fi marcate suplimentar cu banda la partea superioara si inferioara. Amplasarea CP-urilor se va face astfel incat inregistrarea lor de catre concurenti sa nu impiedice circulatia pe traseu.
Amplasamentul marcajelor CP se face la o inaltime maxima de 2,00m si minima de 1m fata de sol, astfel incit sa fie perfect vizibile din masina, din directia de intrare în pozitie, la nivelul ochilor echipajului.
Pentru clasele auto si side-by-side CP-urile, se vor inregistra pe roadbook, in rubricile speciale, obligatoriu, in ordinea fireasca a parcursului traseului. Daca nu se va respecta ordinea amplasamentelor CP-urilor, sau unele vor lipsi din inregistrarile de pe roadbook, acestea vor fi anulate si se vor penaliza conform Capitolului 6.2.2 pct. a. Pentru clasele auto si side-by-side deasemenea CP-urile pot fi marcate doar pe track-ul organizatorului fara ca echipajele sa stie unde se afla iar verificarea lor poate fi facuta prin suprapunerea track-ului parcurs de echipaj.
Acestea vor fi marcate pe track-ul organizatorului doar in pozitii care sa corespunda unei pozitii din roadbook. In cazul acesta organizatorul este obligat sa anunte inainte de inceperea etapei numarul de CP-uri care sunt dispuse pe track in cadrul etapei respective.
Concurentilor le revine deplina responsabilitate pentru functionarea in bune conditii a GPS-urilor pe toata durata etapelor pentru a oferi organizatorului posibilitatea descarcarii track-urilor in vederea verificarii. In cazul in care din orice fel de motive nu exista posibilitatea de a descarca sau verifica track-urile se vor aplica penalitatile aferente pentru portiunile care lipsesc la verificari.
Startul si sosirea sunt considerate CP-uri si se penalizeaza conform capitolului 6.2.1 pct. c si 6.2.2 pct. a.
CP-urile amplasate de catre organizator necorespunzator cu prezentul regulament nu se iau în considerare si se vor anula. Comisia Sportiva decide, validitatea CP-urilor, dupa verificarea acestora.
Este interzisa întoarcerea pe traseu în scopul recuperarii unui CP ratat. Fapta se considera manifestare nesportiva si se penalizeaza conform pct. 6.2.6 si cu anularea CP-ului respectiv.
Iesirea intentionata din traseul stabilit de organizator, fara acordul acestuia, se considera parasire de traseu si se penalizeaza conform Capitolului 6.2.2 pct.d.
La sosirea în probele speciale arbitrii vor nota în road-book si pe foile de arbitraj numarul CP-urilor gasite de echipaj (echipa) pe traseu pâna la acel moment in cazul in care vor fi amplasate CP-uri pe traseu.
Neparcurgerea unei sectiuni de traseu se penalizeaza conform Capitolului 6.2.2 pct.c.
Pe parcursul competitiei este interzis transportul altor persoane in afara pilotului si copilotului, la clasele auto extrem si auto open. Incalcarea acestei prevederi se sanctioneaza conform capitolului 6.1 pct.f.
5. Probe speciale
Prin proba speciala(PS) se intelege o portiune de traseu cu grad de dificultate diferit (mai ridicat). Aceasta este marcata prin porti si banda sau pe roadbook. Parcurgerea PS care se puncteaza diferit fata de sectiunea de traseu propriu zis(vezi capitolul 6.2.1).
În competitie se pot parcurge si sectiuni cu PS ce vor fi marcate în roadbook. Acestea nu pot fi mai multe de 3 pe tot parcursul traseului. Fiecare dintre aceste probe a fost parcursa în prealabil de catre organizatori cu autovehiculul care sa corespunda punctului 1.1 si anexei A din Regulamentul Cadru, iar timpul a fost cronometrat.
Pentru a evita blocarea traseului într-o PS, se va acorda un timp maxim de parcurgere TM mentionat de catre organizator în roadbook, la expirarea caruia echipajul/echipa va fi evacuata din proba si va fi penalizata ca proba speciala neparcursa (pct 6.2.2.b).
Probele speciale vor fi amenajate numai in locurile care permit organizatorului eliberarea traseului (scoaterea masinilor blocate in PS). Interventia se face in max 15 min dupa expirarea TM.
In functie de dificultate exista 3 categorii de PS: cuantum x 2, cuantum x 3, cuantum x 4. Cuantumul fiecarei probe va fi specificat in roadbook-ul claselor auto si side by side sau va fi afisat pe panoul amplasat la startul in proba. Timpului de parcurgere a unei PS reprezinta intervalul dintre intrarea si iesirea din proba respectiva.
La Cronometrarea in sistemul de competitie pe echipe timpul total de parcurgere al PS se stabileste prin marcarea timpului de intrare al primului echipaj si timpul de iesire al celui de-al doilea echipaj.
Neparcurgerea partiala sau totala a unei probe speciale se penalizeaza conform cap.6.2.2.b.
Dupa o PS neparcursa, echipajul (echipa) are dreptul la stop timp, pâna la intrarea în proba, la fel ca si ceilalti concurenti. Neparcurgerea integrala a PS, cu iesire, fara acordul arbitrului, inainte de expirarea timpului maxim, se considera refuz de parcurgere a probei si se penalizeaza cu 200 de puncte, la care se adauga penalizarile de la punctul 6.2.2.b.
Neparcurgerea intregii portiuni de proba speciala prin evitarea unei porti marcate, se considera PS neparcursa si se penalizeaza conform 6.2.2.b.
Timpul maxim stabilit de organizator (TM) se modifica daca timpul primului echipaj care iese din PS (fara a suferi defectiuni tehnice) este mai mare cu cel putin 15% fata de timpul estimat de catre organizator (TE). TM va fi majorat cu acelasi procentaj cu care a fost depasit timpul estimat, rotunjit în plus la minut.
6. Penalizari
Toate deciziile privind penalizarile se iau de catre Comisia Sportiva.
Comisia Sportiva poate avea un numar par sau impar de membri.
In caz de egalitate de voturi, directorul de concurs are dreptul la un vot.
Penalizarile se vor exprima în puncte. Un punct = 1 minut. Castigatorul competitiei va fi declarat echipajul/echipa cu numarul cel mai scazut de puncte.
Timpul de baza în calcularea penalizarilor pentru fiecare etapa va fi cel mai scurt timp în care un echipaj/ echipa a parcurs etapa respectiva (traseu de roadbook sau proba speciala).
Se vor aplica urmatoarele tipuri de penalizari:
6.1. Penalizari cu caracter general
a) concurentii care se vor prezenta la start cu materialul de concurs nespalat (masina, motocicleta, atv,quad, side by side) vor fi penalizati cu 30 puncte, de fiecare data cand se va intampla acest lucru. b) aruncarea de resturi menajere pe traseu ( pachete de tigari, sticle de bauturi etc.) - 200 puncte. A treia repetare se penalizeaza excluderea din competitie
c) limbaj inadecvat fata de oficiali, alti participanti sau spectatori - 200 puncte pana la excluderea din concurs(decizia Comisiei Sportive)
d) fixarea cablului de troliu sau altor mijloace ajutatoare fara componente de protectie (sufa de copac) - 200 puncte.
e) schimbarea directiei de troliere prin rezemarea cablului de troliu de copaci -100 puncte.
f) transportul altor persoane decat concurenti, in autovehiculul de concurs, pe parcursul competitiei - 200 puncte pana la excluderea din competitie(decizia Comisiei Sportive)
g) nepredarea roadbook-ului si/sau a gps-ului arbitrului care consemneaza sosirea in maxim 15 min de la terminarea traseului - 100 puncte.
h) in caz de abandon la sosirea in tabara, hotel, bivuac etc.concurentii se vor prezenta obligatoriu la secretariatul competitiei in termen de 15 minute de la sosire ,in caz contrar penalizarea este de 100 puncte.
i) in cazul neinregistrarii de catre aparatul GPS a track-ului parcurs, din orice fel de motive, echipajul respectiv va fi penalizat cu 100 puncte iar punctarea se va face numai dupa inscrisurile din roadbook pentru clasele auto si side by side.
j) Nepredarea in mod voit a aparatului GPS la linia de finish pentru descarcarea datelor - 200 puncte.
6.2. Penalizari specifice legate de competitie
Toate penalizarile se calculeaza pe echipaj in cazul concursurilor pe echipe se cumuleaza penalizarile celor doua echipaje.
O etapa de concurs se compune din sectiuni de navigatie pe traseu si probe speciale.
6.2.1. Penalizari de timp:
a) fiecare minut în proba ( proba speciala )speciala se penalizeaza astfel:
proba speciala cuantum x2 = 2 puncte
proba speciala cuantum x3 = 3 puncte
proba speciala cuantum x4 = 4 puncte
b) neprezentarea la start la timp se penalizeaza cu 50 puncte si cu repozitionarea pe grila de start pe ultimul loc.
6.2.2. Penalizari de traseu:
a) punct control ratat (CP) - 50 puncte
b) proba speciala neparcursa:
- se penalizeaza timpul maxim (TM) pentru acea proba speciala – adica in puncte - TM înmultit cu cuantumul probei (2,3,4) la care se adauga pentru:
proba speciala quantum x2 - 50 puncte
proba speciala quantum x3 - 75 puncte
proba speciala quantum x4 - 100 puncte
- in cazul în care pe parcursul unei probe speciale se afla si un punct de control, în situatia neparcurgerii acesteia se vor penaliza atat ratarea punctului de control cat si neparcurgerea probei.
- ajutorul din afara in proba speciala - cu 100 puncte/echipaj in cauza.
Prin ajutor din afara se intelege orice ajutor fizic care vine din partea altor concurenti aflati in afara concursului in acel moment, a spectatorilor sau organizatorului si/sau din orice alta parte care neimplicata in proba in acel moment.
- doborîrea jalonului - 10 puncte (se considera jalon doborat in momentul in care jalonul este cazut la pamant),decizia Comisiei Sportive.
- ruperea benzii - 10 puncte
c) neparcurgerea unei secvente de traseu se penalizeaza prin acordarea echipajului/echipei timpul echipajului/echipei care a parcurs secventa de traseu in timpul cel mai lung la care se adauga 100 puncte si penalitatile aferente CP-urilor aflate pe sectiunea de traseu respectiva.
d) parasirea intentionata a traseului fara acordul organizatorului se penalizeaza prin acordarea echipajului timpul echipajului/echipei care a parcurs secventa de traseu in timpul cel mai lung la care se adauga 300 puncte(decizia Comisiei Sportive) la care se adauga penalitatile aferente CP-urilor aflate pe sectiunea de traseu respectiva.
e) Depasirea limitei de viteza în localitati si a limitelor înscrise în road-book se penalizeaza cu 1 minut / km de viteza depasita. In cazul depasirii cu 30 km/h a limitei de viteza impusa de organizator Comisia Sportiva poate lua decizia excluderii din competitie a echipajului/echipei in cauza.Viteza se masoara de organizator cu mijloace proprii avizate de catre Comisia Sportiva.
f) orice abatere de la traseu fara acordul organizatorilor atrage dupa sine responsabilitati depline pentru echipajul/echipa în cauza.
6.2.3. Penalizari în Trial – Superspeciala
- doborîrea jalonului 10 puncte (se considera jalon doborat in momentul in care jalonul este cazut la pamant)decizia Comisiei Sportive.
- ruperea benzii 10 puncte
-1 minut se penalizeaza cu 10 puncte
- timpul maxim admis nu poate depasi 10 minute (responsabilitatea organizatorului).
- ajutorul din afara in proba de trial se penalizeaza cu 100 puncte/echipaj .
Pentru depasirea timpului maxim admis se prevede o penalizare suplimentara de 100 puncte, ca si în cazul probelor speciale de cuantum 4.
Distanta intre jaloanele unei porti este de minim 3.5m in linie dreapta si cu raza de 5 m in curbe.
Pentru neintrarea în proba, pe lânga penalizarile pentru depasirea timpului maxim, se adauga o penalizare de 200 de puncte.onsidera jalon doborit caderea bilei de pe virful jalonului.
6.2.4. Penalizari pentru nerespectarea masurilor de securitate
- nepurtarea centurii de siguranta - 50 puncte/pe echipaj in cauza de fiecare data cand se constata nepurtarea centurii.
- nepurtarea castii de protectie (auto-moto, omologata) - 50 puncte/pe echipaj in cauza de fiecare data cand se constata nepurtarea castii.
Nu se penalizeaza membrii echipajului care nu se afla in masina.
6.2.5. Alcatuirea unor noi echipe din echipaje ramase fara coechipier
O echipa este formata obligatoriu din doua echipaje. Daca pe parcursul etapei unul din echipaje este obligat sa abandoneze echipajul valid NU poate continua competitia singur si este obligat sa ajute la recuperarea echipajului, pana la sosirea organizatorilor, in caz contrar echipei in cauza i se aplica o penalizare de 200 puncte.
Formarea unei noi echipe se va face numai la bivuac si obligatoriu inainte de inceperea urmatoarei etape, iar punctarea se va face prin cumularea penalitatilor pe care le are fiecare echipaj pana in momentul respectiv.
Pentru a se considera incheiata o etapa, ambele echipaje care formeaza o echipa trebuie sa ajunga la sosire,in caz contrar se vor aplica toate penalitatile aferente neparcurgerii secventelor de traseu.
Noua echipa se formeaza numai din echipaje ai caror coechipieri au abandonat.
6.2.6. Alte penalizari
a) pentru alte manifestari nesportive echipa/echipajul în culpa este penalizat de la 100 puncte pâna la descalificare. Stabilirea penalitatii este de competenta comisarilor sportivi ai competitiei.
b) neaplicarea la startul competitiei a materialului publicitar impus de organizator se penalizeaza cu 500 puncte pe echipaj sau amenda in cuantum egal cu taxa de participare care trebuie platita pana la startul urmatoarei etape, in caz contrar i se va interzice startul in etapa si automat excluderea din competitie.
c) doborârea intentionata sau taierea de copaci (cu diametrul trunchiului mai mare de 8 cm), fara acordul organizatorilor se penalizeaza cu 400 puncte.
Echipajul în cauza are obligatia sa anunte primul oficial întâlnit pe traseu despre taierea facuta.
Ascunderea faptei atrage dupa sine excluderea din competitie si suportarea pagubelor civile pentru echipa/echipajul în culpa.
Nu se penalizeaza doborarea involuntara de copaci.
d) in cazul interventiei asistentei tehnice oriunde in afara bivuacului a parcului tehnic sau a spatiului indicat de catre organizator duce la descalificarea echipajului/echipei in culpa si aplicarea tuturor penalitatilor de neparcurgere a intregii etape respective.
7. Descalificarea
Descalificarea din competitie se aplica neconditionat oricarui echipaj/echipa pentru:
a) distrugerea bunurilor sau proprietatilor in afara traseului datorate nerespectarii prezentului regulament, pana la excluderea din Campionatul National,decizia apartine Comisiei Sportive si a organizatorului.
b) consumul de bauturi alcoolice sau droguri pe durata oricarei etape de concurs, pana la excluderea din Campionatul National decizia apartine Comisiei Sportive si a organizatorului.
c) Limbaj inadecvat fata de oficiali, alti participanti sau spectatori, pana la excluderea din Campionatul National,decizia apartine Comisiei Sportive si a organizatorului.
8. Abandonul
Situatia de abandon se aplica echipajului/echipei care se retrage din competitie înainte de terminarea acesteia sau care nu trec linia de sosire si care nu se prezinta la startul etapei urmatoare la ora anuntata de organizatori, pâna la maximum 30 minute dupa startul ultimului echipaj/echipa. Organizatorul este obligat sa recupereze la cerere sportivii abandonati insa nu si vehiculele acestora.
9. Asistenta tehnica
Asistenta tehnica este permisa doar în bivuac sau in spatiul indicat de catre organizator pe toata perioada competitiei. Interventia asistentei tehnice in afara bivuacului atrage dupa sine descalificarea pentru etapa respectiva a echipajului in culpa. Interventiile tehnice pe traseu vor fi efectuate de echipaj/echipaje prin forte proprii sau cu ajutorul celorlalti concurenti aflati în competitie.
10. Asistenta medicala
Pe parcursul competitiei, organizatorii vor asigura participantilor asistenta medicala prin personal calificat si atestat.
11. Ajutorul pe traseu
În cazul accidentarii unui echipaj sau avarierii unui autoturism participant, toti concurentii sant obligati, în conformitate cu codul rutier, sa acorde ajutorul necesar, cel putin pana la sosirea oficialilor sau a echipei de salvare.
12. Clasament
Toate competitiile care se defasoara sub prezentul regulament vor fi monitorizate de catre Comisia Nationala de Offroad printr-un reprezentant executiv desemnat ca observator.
Acesta va avea urmatoarele atributii: va urmari aplicarea regulamentului si a Caietului de Sarcini al organizatorului va solutiona toate contestatiile care privesc clasamentele si punctajele fiind forul suprem decizional in interpretarea prezentului regulament va intocmi raportul de competitie si il va inainta Comisiei Nationale de Offroad
13. Contestatii
Dupa terminarea fiecarei etape, înainte de începerea etapei urmatoare, organizatorii vor face public clasamentul etapei (clasament intermediar)
si clasamentul partial cu cel putin 1 ora înainte de startul în etapa urmatoare.
Clasamentul final al competitiei se va stabili dupa terminarea tuturor probelor pentru fiecare dintre sectiuni.
In cazul in care dupa terminarea competitiei se constata ca rezultatele sunt eronate, clasamentul poate fi modificat de catre Comisia Nationala de Offroad in termen de maxim 7 zile, aceasta modificare va fi facuta de catre membrii executivi ai Comisiei Nationale de Offroad intruniti in sedinta extraordinara.
Fiecare competitie inclusa în calendarul competitional anual va conta ca etapa individuala în Campionatul National de Off Road.
Clasamentul pentru Campionatul National de Off Road se face prin cumularea punctelor obtinute în clasamentele etapelor individuale astfel:
- primele 8 locuri din clasamentele etapelor individuale se puncteaza în ordine descrescatoare cu 10, 8, 6, 5, 4, 3, 2, 1 puncte.
- fiecare participant la CNOR are dreptul sa puncteze cu cele mai bune rezultate obtinute la 5 competitii de week-end +1 competitie de 7 zile.
- sportivii straini care participa la competitiile organizate sub prezentul regulament acumuleaza puncte in cadrul campionatului national la fel ca si sportivii romani.
- competitiile de o saptamâna (6-7 zile) se puncteaza cu coeficient 2 (x 2), cele de week-end cu coeficient 1 (x 1).
În caz de egalitate de puncte între doi sau mai multi concurenti, departajarea se face în functie de numarul locurilor superioare ocupate în clasamentele etapelor CN.
Clasamentul final al campionatului national se calculeaza de catre membrii executivi ai Comisiei Nationale de Offroad.
Acest clasament este rezultatul punctajelor transmise de catre fiecare organizator imediat dupa terminarea etapei si pe baza deciziilor luate urmare a rapoartelor observatorilor prezenti la competitie.
Organizatorii nu au voie sa participe la competitiile organizate de ei.
15. Contestatii
Contestatii de natura sportiva sau cu referire la probleme tehnice si de organizare pot fi depuse dupa încheierea fiecarei etape. Termenul limita de depunere este cu 30 minute înaintea startului în proba urmatoare. Se iau în considerare numai contestatiile în forma scrisa ce au fost înmânate Comisiei Sportive a organizatorului pentru probleme ce tin de partea sportiva a competitiei sau la Secretariatul competitiei pentru probleme de alta natura.
Taxa pentru fiecare contestatie este de 50 EUR.
Nu se admit contestatii colective.
Solutionarea contestatiilor de natura sportiva se face de catre Comisia Sportiva a organizatorului (punctaje,clasamente) numai in prezenta reprezentantului executiv al Comisiei Nationale de Offroad ,iar contestatiile de alta natura se vor solutiona de catre echipa de organizare desemnata de catre Directorul de concurs.
Solutionarea pozitiva a contestatiei implica restituirea taxei de contestatie.
Organizatorii vor raspunde la toate contestatiile înaintea stabilirii clasamentului final.
16. Festivitatea de premiere
La sfarsitul competitiei se va organiza o festivitate de premiere, in cadrul careia se vor înmana diplome participantilor. Echipajelor clasate pe locurile I, II si III li se vor înmîna cupe si premii.
Organizatorii isi pastreaza dreptul de a onora cu diplome cu caracter special sau cupe echipajele/echipele cu comportament deosebit pe parcursul competitiei, precum si institutiilor sau persoanelor fizice cu un aport determinant în organizarea sau desfasurarea competitiei.
ANEXA A
Caracteristici autovehicule clasa Extrem (Modificate)
- Rezervorul de combustibil, radiatoarele, filtrele de ulei trebuie sa fie amplasate IN AFARA habitaclului.
- Suprafetele vitrate vor fi din sticla SECURIT sau policarbonat, cu o grosime minima de 3 mm. Plexiglasul este interzis.
- In cazul in care autovehiculul este in varianta soft-top, plafonul, incepand din dreptul parbrizului si pana la 150 mm in spatele scaunelor va fi metalic. Se poate folosi fier, aluminiu sau materiale composite. Caracteristicile mecanice ale acestor materiale trebuie sa fie cel putin similare cu a unei table de fier cu grosimea de 1 mm.
- In interiorul habitaclului se va monta un intrerupator general pentru intreruperea alimentarii circuitelor electrice la care trebuie sa ajunga si pilotul si copilotul din pozitia pe scaun cu centurile de siguranta legate.
- Intrerupatorul general trebuie sa aiba corespondent cu cablu si in afara habitaclului deasupra capotei motor si trebuie sa poata fi actionat de pe oricare parte a autovehiculului.
- Dispozitiv de avertizare sonora
- Sistem de evacuare a gazelor arse
- Daca se folosesc alte elemente de caroserie decat cele originale, muchiile acestora vor fi rotunjite cu o raza de minim 15 mm.
- Lumini:
o Doua faruri frontale
o Doua stopuri de frana (becuri de 21 W)
o 4 Lampi semnalizatoare.
- Gabarit:
o greutate maxima autorizata: 3500 kg
o latime maxima: 220 cm.
Dotari minime obligatorii:
- cauciucuri MT
- troliu mecanic, electric sau hydraulic, directia de tragere “frontal”
- sufe de protectie pentru copaci
- manusi de protectie
- cric
- roata de rezerva identical cu celelalte roti (sau camera).
- triunghi reflectorizant
- trusa de prim ajutor
- greutate minima pentru greutatea de detensionare a cablului de troliu in cazul cablului de otel.
Habitaclu:
- stingator manual, minim 2 litri capacitate. Se recomanda doua astfel de stingatoare. Amplasarea acestora in
habitaclu se face de o maniera ferma in locuri usor accesibile. Extinctorul va fi prevazut cu manometru de verificare.
- Daca prin habitaclu trec circuite de ulei, racire sau alimentare, aceste circuite vor fi executate din conducte rezistente la foc si nu vor fi intrerupte (mufate) intre intrarea si iesirea din habitaclu.
- Rollcage din teava cu diametrul de minim 48mm si 2mm grosime in sectiune.
- Statie emisie-receptie CB
Orice obiect amplasat in habitaclu (statie emisie-receptie, trusa scule, structura rollcage, etc) va fi ancorat ferm la o distanta de cel putin 150 mm fata de castile echipajului. Orice margine a unui obiect aflat in interiorul habitaclului va
avea muchii racordate cu raza de curbura si nu va prezenta excrescente.
Nici o parte mecanica sau angrenaj in miscare nu va fi amplasata in habitaclu.
Centuri de siguranta cu fixare in minim 4 puncte. Fixarea centurii catre spatele autovehicolului se face astfel incat
unghiul rezultat fata de orizontala sa fie maxim 45 grade.
- Scaunele vor fi prevazute cu tetiere.
- Habitaclul va avea doua usi sau deschideri, astfel incat:
o prin acestea sa incapa un patrat cu latura de 50 cm.
o ocupantii masinii sa poata parasi vehicolul in maxim 7 secunde, pe usa apropiata, si in 9 secunde pe usa mai departata. Testul se face in pozitie de mers, echipati, cu castile puse si centurile de siguranta legate.
